原标题: 【海上记忆·找到你】70年前为铁路剪彩的“工友之子”，你在哪里

这是一张黑白老照片，摄于夜晚。

照片中，20多位铁路工人衣着朴素，略显疲态。他们并排站在一个10来岁孩子的身后，孩子胸前佩戴一朵垂着飘带的红花，手中拿着剪彩时用的布条。照片说明注明：1949年8月1日庆祝沪杭铁路恢复直达通车时，工友们举办简单仪式的情景。在《解放日报》所留有的底片说明中，特别强调通车典礼由“工友的儿子剪彩”。

这就是全部的线索。

这个“工友之子”到底姓甚名谁？照片是在哪里拍摄？还能否找到照片中的人物？这条铁路因何需修缮，今日还在通车吗？

2014年5月6日，也就是上海解放65周年时，本报发布图片线索征集，希望能寻找到图片中的这个孩子，请他讲述当时的场景。可惜，征集并无后续。今年，寻找工作再度展开。照片中10来岁的孩子，时至今日应该已是年逾八十的老翁。

老沪杭铁路快110岁了

查阅文献，记者了解到：1906年9月，沪杭铁路杭州至枫泾段开工，1909年8月13日，当时的上海南站至杭州闸口沪杭全线投入营运。沪杭铁路全线长189公里，设站点24个，铁轨采用的是汉阳铁厂的产品，是中国第一条成功的民营铁路。原来，这条铁路110岁了。

1949年以后，相关部门投入大量资金对沪杭铁路进行改造，沪杭铁路快速发展。如今的沪杭高铁轨道择地重铺，站点另行建造。这条沪杭间曾经最为重要的交通动脉，目前被定位为货运为主、长途客运为辅。“沪杭铁路”的称呼也已经消失——2007年起，它被改称以“沪昆铁路沪杭段”。

沪杭铁路史钩沉，不少名人轶事浮出水面：徐志摩在杭州念书时，常乘火车往返，并于1923年写下《沪杭车中》，翌年，徐志摩陪同泰戈尔赴杭州；郁达夫和王映霞的爱情故事与这条铁路有着千丝万缕的联系；孙中山也曾携夫人和友人从上海出发赴海宁，观钱塘江潮。

但当记者把视线着眼于1949年前后的资料时，寻找工作又一度陷入停滞。我们多方搜寻，找到《文汇报》于1949年8月2日和3日，发布的两篇与“沪杭铁路通车”相关的新闻报道。从两篇报道梳理，老照片拍摄的是当年8月1日“在沪杭线第某号桥头举行的沪杭通车”仪式，照片中的“工友之子”名为邵自强。除此以外，鲜有关于这段历史的史料。

欣慰的是，在寻找过程中，记者还发现有数位历史爱好者对沪杭铁路史深感兴趣，在业余时间进行过考证。其中一位是浙江圣文律师事务所律师朱力勤。现年54岁的她，曾用3年时间寻访沪杭线上的所有站点，留下数万字的记录和数千张照片。

她告诉记者，1949年5月，沪杭铁路已遭到严重损毁，特别是铁路桥梁，全部修复需数月时间。于是，为了让铁路在数日内尽快通车，就先在损毁的桥梁边上修建便桥，再通过后期重建恢复桥梁的运输能力。仅用时两个月，1949年8月1日，沪杭铁路全线恢复通车，当时，路工们在上海松江圆泄泾附近有过一次竣工典礼。

照片拍摄地点找到了

线索指向一个结论，这张黑白老照片的拍摄地点极有可能在横跨圆泄泾的铁路桥附近。

圆泄泾位于上海松江南部，是承接上游来水下泄入黄浦江的主要河道，黄浦江上游段重要航道之一。圆泄泾西接大蒸港，东汇斜塘入横潦泾，以圆泖泄水入浦，故名圆泄泾。

记者从闵塔路西侧拐进田间小道，向西南方向行走2千米，沪昆线94号桥映入眼帘。一辆和谐号车头，带着30多节货运车厢“匆匆匆”地从远处驶来，一如徐志摩《沪杭车中》中的拟声词。“一道水，一条桥，一支橹声”，现在橹声已被圆泄泾上航行的运输船发动机轰鸣替代。没想到，近百年过去，时空浑然，竟还如此相似。

问题又来了——水泥桥墩、钢桁架桥结构，这座桥显然已不是1949年时建竣的那座桥梁。附近东夏村村民曹阿姨告诉记者，前几年，这里有个建桥工程。老铁路“翻新”。火车都走的是新桥。原来，为配合杭申线（上海段）航道整治工程，2010年10月，沪昆铁路圆泄泾铁路特大桥改造工程开工；2015年底，沪昆铁路圆泄泾特大桥新桥建成，2016年9月，老桥拆除完毕。

但被问到老桥位置时，曹阿姨表示：“不远，就在下游150米左右的位置。”按曹阿姨的指引，记者发现，那里已是一片片农田，盛开的油菜花和其他农作物欣欣向荣。

这时，记者在河边的一块农田中发现了不少堆砌起来的木梁。走近一看，这些木头长约2米，宽和高约为0.2米，每根木头的其中一侧，都有两处“凹”字形的槽和洞眼，木梁周身已有龟裂纹，有几条几乎腐烂并断裂。

它们可不就是铺设在铁轨上的枕木！

向

圆泄泾南岸眺望，还可以看到一个旧时的桥墩。

铁路修缮需大量人力，工人极有可能从附近村庄中招募。记者随即走访附近东夏村和新源村的老人。老人们的记忆里，只有年幼时在铁道附近玩耍的印象，无法认出照片中的人和事。村庄中，曾当过铁路工人的老人已过世，有没有参与过1949年的铁路抢修，已不得而知。

沪杭最快仅需45分钟

2009年2月26日，沪杭高铁开工建设。沪杭高铁全长202公里，设计时速350公里，由上海虹桥站引出，途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，终点站为杭州东站。2010年10月26日，沪杭高铁正式通车运营。如今，每隔几分钟就会有一趟往返于上海和杭州之间列车发车；从上海虹桥至杭州最快只需45分钟。

朱力勤告诉记者，从火车诞生，到每一次提速发展；从蒸汽机、内燃机、电机，到现在中国高铁的出现，人与人、人与物乃至人与时空之间的关系都有着颠覆性的改变。曾经的绿皮火车无风扇更无空调，经常人满为患，不少人坐在行李架上甚至躺倒在座位底下；到了后来的空调车、双层车，沪杭线上列车干净了许多；如今，来往沪杭首选高铁，“时代发展了，要追求速度和方便”。

早上从繁华的上海出发，接着在海宁观潮，傍晚时分到西湖畔看雷峰夕照，晚上再回到上海。这已成为现实。今年，朱力勤计划将手头的资料汇集成册，择日出版。

整个采访过程中，上海铁路局等单位帮助记者多方打听照片中的人物，但无奈年代久远，资料匮乏，未能真正找到照片中的“工友之子”或其他工人。截至发稿，记者只能还原出历史面貌的大概，以纪念照片中的建设者们——1949年5月29日起，第三野战军铁路工程团协助上海区路工抢修沪杭铁路；昼夜抢修，经历台风，1949年8月1日，沪杭铁路全线恢复通车；当晚，“工友之子”邵自强作为代表，在圆泄泾铁路桥附近出席庆祝通车的剪彩仪式。

回程路上，车到申嘉湖高速，圆泄泾铁路特大桥向东约10公里处，记者远远看到，一辆列车正从松江南站驶出。子弹型的车头、白色车身……不用说，这趟列车就是中国高铁。它正加速前行。